ガソリン税、自動車重量税など道路特定財源をつかった地域高規格道路の整備が国、愛知県を挙げて進められています。地域高規格道路とは、４車線以上で、自動車専用道路あるいは同等の規格で時速６０～８０キロで走れる道路です。
道路特定財源からの資金を含め、総事業費６４７億円を投じてつくった万博アクセス道路・名古屋瀬戸道路は、今、どうなっているのでしょうか。この道路は、東名高速道路日進ジャンクションから分岐し、長久手インターまでの２・３キロを結ぶ有料自動車専用道路。通行料は片道１００円。愛知県道路公社が管理しています。
総事業費６４７億円は百メートル当たり約２８億円。恐ろしく高価な道路です。記者は１日、長久手インターから名古屋瀬戸道路に入り、東名高速道路に向けて走ってみました。
同インターから乗り入れたら途中に出口はなく、自動的に東名高速道路に入るしかありません。所要はわずか２分。前を走る車はわずか１～２台でした。
計画交通量は１日平均２６９００台。需要は低迷しています。万博開催期間を含む２００５年度でも１日平均７８８４台の利用にとどまりました。０６年度は同じく６２９２台。当初計画の２割強です。まさしく「万博のために作られた道路」です。本紙の取材に県道路公社は「見込み収入を下回っています」と答えています。
通行量 予測の２割
同道路の計画時に「ムダな道路」と反対した林信敏元県議は言います。「万博期間中でもガラガラでした。県は万博に自家用車で来ないように宣伝していたのですから。長久手側に東名高速の有料導入路を１本新設したにすぎません」。
過大な需要見通しを立て、ばく大な税金を投入する地域高規格幹線道路の建設に固執する国や県。これを要求する財界。「建設先にありき」で、完成したら赤字を垂れ流すのではなく、生活道路の整備、補修など生活密着型の道路政策に転換すべきです。